第一章我国共享汽车的发展历程3
1. 1我国共享汽车的优势5
2我国共享汽车发展的各阶段分析5
2. 1共享汽车（分时租赁）行业规范文件出台后的发展式相同，都是在共享的基础上给人们的出行提供便利。但是 其在发展的过程中却处在巨大的压力之下。一方面，共享汽车的快速 发展虽然补充了城市汽车资源的不足，但是在某种程度上也对出租车 和网约车市场产生了竞争。同时，相关的法律和政策对共享汽车也缺 乏科学的引导，导致了共享汽车与出租汽车和网约车之间的矛盾不断 加大。再加上我国共享市场的发展不够完善，无论是运行体制还是消 费者的信用机制，都不够明确，这种种问题都对共享汽车的发展造成 了严重的制约。本人以此作为选题背景，结合我国共享汽车发展的实 际现状，借鉴国外成功的经验，对我国共享汽车的发展进行思考。
第一章我国共享汽车的发展历程
国外的共享汽车行业经历了多年发展，在如何培育市场、引导使 用者消费理念的转变共享汽车发展论文结语，如何进行相关政策的配套方面积累了众多的有 益经验。分析国内共享汽车行业发展中面临的问题，并借鉴国外的共 享汽车行业发展经验，可以解决国内共享汽车行业发展中面临的
“成 长的烦恼”，并为后续的行业发展策略和解决途径预留伏笔。
截止到2018年底，我国共享汽车的APP共有122个，例如一度 用车、有车、途宽、Gofun等。从汽车类型上看，当前我国共享汽车 的汽车类型大多数都为电动汽车，续航的里程在200公里左右。从网 点设置上看，共享汽车公司将网点都设置在了中心城区，80%以上的 网点都在酒店、旅游景点等人口密集区域旁，并且附近还配备了停车 点和充电桩。
从优势上看，我国的共享汽车只需要交纳部分押金，就可以获得 汽车的使用权，降低了传统购买汽车过程中所产生的上牌、税收保险 等复杂程序。因此，共享汽车的最大优势就是便捷性和方便性共享汽车发展论文结语，为外 地旅游的游客和无车一族提供了极大的便利，同时，共享汽车的发展, 还缓解了人们对汽车购买的需求，在一定程度上降低了城市的交通压 力。此外，90%以上的共享汽车都为电动汽车，排放低，污染小，对 城市的环境发展也产生了积极的作用。
从实际上看，我国的共享汽车还存在着一定的劣势，主要表现为:
共享汽车的数量和网点的数量比较少。以共享汽车发展最好 的南方城市广州为例，截止到2018年底，整个广州市的共享汽车共 有17个网点，共享汽车总量达到了 128辆，这种规模和数量不足以 支撑广州市共享汽车的发展。在其他的城市中，发展的规模和数量更 是低于广州。因此，共享汽车的数量和网点数量比较少，降低了共享 汽车在人们心中的信任感与存在感，对共享汽车的发展造成了制约。
续航能力不足。目前市场上所投放的共享汽车绝大多数都为 电动汽车，与普通的燃油汽车相比，共享汽车中投放的电动汽车最高 续航能力在200公里以内，这种续航能力不足以满足中长途出行的需 求，所以使得我国共享汽车当前的市场较小。
停车困难。受共享汽车的经营模式所限，80%以上的共享汽车 运营平台规定必须在网点取车和还车，如果乘客不能做到，随取随还, 那么整个取车还车过程都非常不方便。同时，很多人口密集的商业区， 停车场都拒绝共享汽车停车，降低了用户的使用便捷性。
安全问题。受信息不对称等诸多因素的影响，有时驾驶人与 注册人会产生不一致的问题，从而产生一定的安全隐患。
投资过大。从当前的市场价格来看，一辆低配的新能源汽车 至少在10万元以上。而充电桩的价格更高，从采购成本到安装成本, 一个充电桩的价格大概在20万元左右，这种巨大的投资使得很多投 资人望而却步。同时，在实际的经营过程中还要为共享汽车购置保险、 税务费用、日常保养等，这种投资过大的问题也制约了我国共享汽车 的发展。
相关调查显示，共享汽车的发展与城市发展、科学技术、人口及 政策等因素有着密切的联系，同时作为标准的新兴产业，共享汽车的 发展也符合共享汽车的产业周期利润。也就是说，共享汽车的发展分 为了萌芽期、成长期和成熟期三个阶段。
目前我国的共享汽车正处在萌芽期，大部分共享汽车运营公司都
共享汽车数量X
T1 T2 T3 T4 T5 时间 T
在购置新能源汽车、建造网点，在外部环境上，政府部门也在加紧出 台各项政策与规范，如图1T。
图共享汽车发展阶段图
