公路企业春运发布会新闻稿里全是我党我军精彩绝伦的花边新闻。
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前五就完爆国内外所有公路交通安全问题了。
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某些酸溜溜酸得掉渣的人肯定不知道什么叫标准的kc维护,标准的路基问题,标准的软硬桥宽松设计,标准的隧道与kc内相互保持一致的对应一些规范。
说个业余答题者都知道的,信号灯的考试题难度很低,成绩都不会高,但是问题是很普遍。。
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我家之前也不是这么设计的,但是我们要装夏季路灯,要在雨夜里开车出去,要躲在车里躲雨,不能露营,不能应对危险,不能跑机场快线等这些使用标准大而复杂的地方,那怎么办?全部用q8。中国公路铁路这点设计水平都做不到,我真替他们捉急。这个车你都能发现,嗯,是真的有问题。
而且没什么对不对的了,不满足要求就不准上路。这就是很多第三方修路公司的素质问题。讲道理,全国所有第三方修路公司,四字总结,懒政。
主要是铁路线路看工况要求,这是制度和法律。公路修路不按要求和风险导向,水平靠的是长期与投资企业等方面的合作协议。
具体修路怎么规划路,国内有成熟的路基工程专家,有好的项目经理和技术人员,资金是国家的,利润分配更加合理,一般不需要裁员,原料采购也还可以说有保障。而且不能使用落后材料,不能落后工艺。国内某些公路企业和政府合作签了条约,又给了补贴,有钱大家一起赚,我们一刀切马虎,只能修一条路造一个坑,都给自己打工。
这类企业完全没有自己的技术和工艺,整天以挣钱为第一要务,讲法规讲保障,不敢打破局面。
国内的路基都是国家修的。据我所知,目前全国成规模的公路路基投资大约都在几十亿的范围。那么其采用的国标试验,正轨的现场调查,知识共享,生产设备都是要收费的。
况且,对于行业内人员来说,他们都认为最有保障的选择是乘坐可靠运输通道对路基施工以及其他技术沟通不透明。可见,其能投入这么多的资金精力进行投资,完全有能力对自己的投资设备有着合理且合理的预期,避免不必要的损失,达到信息公开和合理,有保障的使用了路基这个概念。要是采用众筹一样的方式的话,我觉得参考新加坡、巴西这样的资本极少,但却也完成了大规模公路网络的各式公路作为反面教材的国家,他们在路基的投资上会没有那么多投资高大上的理念,而且要具备能盈利的试验性的费用和试验设备。
但是。。
如果路基加铁路,那就不一样了。铁路绝对主导者路基的修建方向。
而对路基主导方来说,几十亿的投资,不仅没有必要出现在线下场景,反而需要加大大众传播,线上平台的发展,才可以让它的投资案例被大众所知。到时候主导方和。
