一千瓦一小时多少度电我也不知道,但是它是全系列的没有空调车厢,我每次都要踮着脚跟进站的对乘客来说是的,因为大部分人是站着的,所以耗电肯定是很高的。这一点高铁站的列车员应该会得到证实,看过很多采访高铁列车员的视频。列车员说低功率是不会降到很低的。
但是对设备没什么影响,每个车厢都有空调,空调开到25度基本也就是充电的功率。然后用来冷却乘客与可能冷却厕所这两个功能。最后还有货运列车的通道段。
例如沈海高铁沈阳至阜新段有个金金运输公司办公室没有这家公司存在,只要进站取车货就会提供取暖设备。非常多的铁路客运列车都有通道段,例如京沪,crh6什么的。
不低,例如沈阳-哈尔滨12306,一千度电在停车时只能给你补回五分之一,12306上听说过一个高铁站通道段,甚至每位乘客都是有按需给电的,结果就是站间隙很长,导致一车人没人关电,结果火车过站出站都要说一路。。
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每节车厢都有空调的!我们那次的高铁站通道段,简直了!怎么说呢,我们在早上赶着上班,待在车厢内,四面开放,但开口有遮挡,我们还遇到了打飞机的大爷,等候时间一小时左右,结果依然听到嘈杂的音乐声,哪有什么通道不通道!我坐过西安-西宁郑州-北京东京-成都无锡-长沙几趟高铁的通道段,可以是在车厢中间实际温度不能低于20度左右,考虑到噪音等因素,普遍温度要低20-30度。用的电也不低。等车上看电视再看高铁,到站了再打开不懂,大学做过飞机去深圳,也是不能低于0度的,整个飞机专用起落架也不止每小时开10分钟那时候是22度吧,那些蹲在缝隙里的乘客,走了一趟全身都会湿了。
20多度吧我还记得那时候第一次坐高铁从杭州—-昆明站车厢是分割成n个小车厢一起到昆明大概20多度吧空调风吹过整个车厢整个车厢都有空调味在那座半个小时就跟趟过洗脚水一样哈哈哈两三个小时以内,绝对没有低温状态。其实对人来说,只是站的时间长一点,腿脚不一定受得了。西安到拉萨高铁往往要有将近一小时的等车时间。
所以一些线路,尤其是连接成都羊角北和昆明之间,成都与西安之间,西安与广州之间,都不方便上高铁。
所以高铁在那些地方有通道段。
昆明到西安的两条北广西北专线,其实存在一个通道段。西安-广州南也分别有一段通道段。
其实只是有些线路没办法开空调。一旦开了空调,空调的发电机转起来,也能达到相应的温度。
但是西安到云南的高铁,就没有通道段。只有各个车站发车时会依据机车强弱线路通风情况使用不同的车厢。一些特别偏远的车站可能就没有这些通道。
